Entre le code usine Tipo 264 et la badge Fiat Tipo affichée en concession, une même culture industrielle se dessine : celle d’une voiture italienne pensée pour durer, qu’il s’agisse d’un lourd camion militaire Lancia Ro d’avant-guerre ou d’une compacte accessible du catalogue Fiat actuel.
Derrière ce numéro se cache d’abord un mastodonte des années 30, pivot de l’historique automobile italien, qui a servi en Afrique, en Espagne, puis sur tous les fronts de la Seconde Guerre mondiale. À l’autre bout du spectre, la Fiat Tipo joue aujourd’hui la carte du bon sens, avec des équipements modernes et un tarif d’attaque serré, tout en nourrissant déjà les amateurs de collection automobile à la recherche d’une automobile classique abordable.
Entre ces deux visages se construit un récit continu du design automobile transalpin : utilitaire, sobre, efficace, mais jamais dénué de caractère.
Un collectionneur comme Marco, qui restaure un Lancia Ro Tipo 264 dans son atelier piémontais et roule au quotidien en Fiat Tipo diesel, illustre bien ce lien discret entre passé et présent. L’ancien camion militaire, modèle robuste conçu pour tracter pièces d’artillerie et chars légers, occupe désormais la place d’icône dans le garage, tandis que la compacte moderne assume les trajets quotidiens. La restauration voiture, dans ce contexte, devient un pont entre deux époques, où le même souci de fiabilité et de simplicité mécanique continue de guider les passionnés.
- Tipo 264 : code usine du Lancia Ro militaire, camion lourd emblématique lancé au début des années 30.
- Le Lancia Ro Tipo 264 a ouvert une lignée de camions (Ro, Ro-Ro, 3Ro) devenus des références de l’historique automobile italien.
- Le 3Ro, dérivé du Ro, est considéré comme l’un des meilleurs camions lourds employés pendant la Seconde Guerre mondiale.
- La Fiat Tipo actuelle, compacte thermique, se positionne comme une voiture italienne rationnelle, bien équipée et abordable, à partir de 16 900 €.
- Ses finitions d’entrée de gamme offrent déjà climatisation, aides à la conduite complètes et infotainment connecté.
- Les amateurs de voiture ancienne voient dans le Lancia Ro et le 3Ro des bases crédibles de restauration voiture et de collection automobile.
- Le mot-clé Tipo 264 permet aujourd’hui de relier un camion militaire historique et une compacte Fiat contemporaine dans un même récit de design automobile pragmatique.
Tipo 264 : le code secret du Lancia Ro, pilier de l’historique automobile italien
Derrière la désignation Tipo 264 se trouve le Lancia Ro militaire, premier camion lourd d’une grande famille lancée en 1933 par Lancia Veicoli Industriali. Ce modèle se décline dès l’origine en deux motorisations, essence (BM) et diesel (NM), ce qui marque l’entrée résolue du constructeur turinois dans le diesel routier. Pour les collectionneurs de voiture ancienne, ce simple code interne renvoie à un jalon majeur de la collection automobile utilitaire italienne.
Le contexte économique du début des années 30 pousse l’industrie à chercher des alternatives au carburant essence, alors trois fois plus cher que le gazole. Lancia choisit d’exploiter sous licence un moteur Junkers deux temps, fabriqué par Fiat, le temps de mettre au point sa propre mécanique. Ce virage technique inscrit le Lancia Ro Tipo 264 au cœur de l’historique automobile du camion diesel européen.
- Lancement : début commercial en 1933 après une présentation publique en 1932 au Salon de Milan.
- Motorisations : diesel dérivé Junkers (Tipo 89) et essence (Tipo 98) pour les premières versions.
- Usage principal : camion militaire et civil lourd, base de nombreuses variantes spécialisées.
- Héritage : ancêtre direct des Ro-Ro et 3Ro, modèles phares de Lancia dans le transport lourd.
| Élément | Détail lié au Tipo 264 |
|---|---|
| Désignation usine | Tipo 264 pour le Lancia Ro militaire |
| Constructeur | Lancia V.I. (Veicoli Industriali), Turin |
| Première apparition publique | Salon de Milan, avril 1932 |
| Début de commercialisation | Début 1933, premières livraisons en avril |
| Motorisations initiales | Diesel 2 cylindres Tipo 89, Essence 4 cylindres Tipo 98 |
| Type de véhicule | Camion lourd à capot, châssis nu carrossable |
| Position dans la gamme | Premier camion lourd Lancia au gazole |
Le Tipo 264 inscrit Lancia dans la cour des grands constructeurs de camions diesel, avec une approche très pragmatique du design automobile utilitaire.
Un camion d’essais devenu référence du Regio Esercito
Au début des années 30, l’armée italienne souhaite remplacer ses camions rescapés de la Grande Guerre. Elle organise en 1931 une campagne d’essais comparatifs entre plusieurs propositions nationales, avec un cahier des charges précis : 5 tonnes de charge utile et capacité de tracter 4 tonnes sur remorque. Le Lancia Ro Tipo 264 et le Fiat 632 sortent rapidement du lot et sont retenus par le Regio Esercito.
Ces essais valident la robustesse du châssis, la souplesse du diesel sous licence Junkers et la facilité d’entretien sur le terrain. Le camion devient vite la nouvelle base logistique de l’armée italienne, un statut qui lui offrira une longue carrière et qui en fait aujourd’hui une automobile classique recherchée dans l’univers des véhicules militaires.
- Charge utile demandée : 5 t pour préserver les ponts provisoires du génie.
- Remorque : 4 t de charge utile tractée.
- Critères d’évaluation : comportement routier, endurance, entretien simplifié.
- Résultat : adoption du Lancia Ro et du Fiat 632 comme camions unifiés.
| Cahier des charges militaire | Réponse du Lancia Ro Tipo 264 |
|---|---|
| Charge utile limitée | Environ 5 t, compatible avec les ponts de campagne |
| Remorque tractable | Jusqu’à 4 t de charge utile |
| Polyvalence d’emploi | Versions atelier, citerne, dépanneuse, transport de troupes |
| Tenue en terrain varié | Essais concluants en Afrique orientale et en Libye |
| Motorisation | Diesel économique ou essence selon les besoins |
Ce socle technique solide explique le succès du Tipo 264 auprès des armées, puis des restaurateurs spécialisés dans la voiture ancienne militaire.
Caractéristiques techniques du Tipo 264 : entre diesel Junkers et essence Tipo 98
Le Lancia Ro Tipo 264 se décline en deux grandes familles de motorisations qui répondent à des usages distincts. La version NM reçoit un moteur diesel Lancia Tipo 89 à deux cylindres opposés de 3 180 cm³ développant 64 ch, inspiré du concept Junkers. La variante essence, dotée du Tipo 98 à quatre cylindres de 5 120 cm³, offre 65 ch à seulement 1 700 tr/min.
Les deux versions affichent une vitesse de pointe comprise entre 32 et 45 km/h selon le pont et la mission, pour une autonomie d’environ 300 km. Leur consommation, de l’ordre de 30 à 32 l/100 km, peut sembler élevée à un conducteur de Fiat Tipo moderne, mais reste cohérente pour un camion lourd de cette époque engagé en terrain difficile.
- Tipo 89 diesel : deux cylindres opposés, 3,18 l, 64 ch, sobriété en gazole.
- Tipo 98 essence : quatre cylindres, 5,12 l, 65 ch, simplicité mécanique.
- Transmission : boîte 4 vitesses avec réducteur, première en Italie sur ce type de camion.
- Autonomie : environ 300 km, adaptée aux longues liaisons logistiques.
| Version | Moteur | Puissance | Vitesse max. | Charge utile | Conso moyenne | Production |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Lancia Ro NM (diesel) | Tipo 89, 2 cyl. diesel, 3 180 cm³ | 64 ch | 32–45 km/h | 6 450 kg | ≈ 30 l/100 km | 843 ex. |
| Lancia Ro BM (essence) | Tipo 98, 4 cyl. essence, 5 120 cm³ | 65 ch à 1 700 tr/min | ≈ 45 km/h | 6 400 kg | ≈ 32 l/100 km | 576 ex. |
Ce duo moteur Diesel/essence montre déjà la logique de modularité technique que l’on retrouvera bien plus tard sur des gammes modernes comme la Fiat Tipo.
Châssis, empattements et variantes civiles du Ro Tipo 264
Le châssis du Lancia Ro Tipo 264 sert de base à une mosaïque de versions. Les militaires MNS (Militare Nafta Semipneumatici) et MNP (Militare Nafta Pneumatici) se distinguent par leurs roues, semi-pneumatiques pour un usage courant, entièrement pneumatiques pour les colonies aux pistes plus roulantes. L’empattement est plus court sur les modèles militaires : 3 650 mm contre 4 250 mm pour les versions civiles standard.
La clientèle civile obtient à son tour des déclinaisons adaptées au transport de marchandises avec empattement court ou normal. Des carrossiers comme Viberti réalisent bennes, caisses bâchées ou fourgons spécifiques. Ce schéma préfigure la logique de plateformes partagées chère au design automobile contemporain, où un même soubassement donne naissance à plusieurs silhouettes.
- Empattement militaire : 3 650 mm.
- Empattement civil standard : 4 250 mm.
- Roues : semi-pneumatiques ou pneumatiques selon les théâtres d’opérations.
- Carrossiers : Viberti en tête pour les carrosseries spécifiques.
| Version Ro | Usage | Empattement | Type de roues | Carrosseries typiques |
|---|---|---|---|---|
| MNS | Militaire diesel | 3 650 mm | Semi-pneumatiques | Plateau, transport de troupes, atelier |
| MNP | Militaire diesel | 3 650 mm | Pneumatiques | Colonies, pistes, transport mixte |
| Civil empattement long | Transport marchandises | 4 250 mm | Pneumatiques | Bennerie, caisse bâchée, plateau |
| Civil empattement court | Utilisation urbaine / régionale | 3 650 mm | Pneumatiques | Plateau court, fourgon |
Cette flexibilité fait du Tipo 264 une base appréciée aujourd’hui encore en restauration voiture utilitaire et en reconstitution historique.
De Ro à 3Ro : la dynastie des camions Lancia autour du Tipo 264
Le Lancia Ro Tipo 264 ne reste pas un modèle isolé : il inaugure une véritable dynastie. Après lui vient le Ro-Ro, présenté en 1935, qui introduit le premier moteur diesel entièrement conçu par Lancia, le Tipo 90 à trois cylindres de 4 771 cm³ et 95 ch. Ce modèle, produit à 301 exemplaires jusqu’à la fin des années 30, marque l’émancipation technique vis-à-vis du moteur sous licence Junkers.
La lignée se prolonge avec le 3Ro, considéré par beaucoup d’historiens comme le meilleur camion lourd jamais construit par la marque sous l’influence de Vincenzo Lancia. Conçu en 1938 sur la base du Ro, il adopte un cinq cylindres diesel 102N de 6 875 cm³, 93 ch, couplé à une boîte 4 rapports avec réducteur et un système de freinage sophistiqué pour l’époque.
- Ro-Ro : premier moteur diesel 100 % Lancia (Tipo 90).
- 3Ro : aboutissement technique de la famille, base de nombreuses variantes militaires.
- Carrossiers : Barbi, Menarini, Viberti pour les versions autobus et autocars.
- Transmission : toujours cette boîte à 4 rapports avec réducteur, héritée du Ro.
| Modèle | Moteur | Puissance | Période de production | Nombre d’exemplaires |
|---|---|---|---|---|
| Lancia Ro (Tipo 264) | Tipo 89 (diesel) / Tipo 98 (essence) | 64–65 ch | 1933–fin des années 30 | Plus de 5 000 exemplaires militaires, + civils |
| Lancia Ro-Ro | Tipo 90 diesel, 3 cyl., 4 771 cm³ | 95 ch | 1935–1938/39 | 301 exemplaires |
| Lancia 3Ro | 102N diesel, 5 cyl., 6 875 cm³ | 93 ch à 1 860 tr/min | 1938–1949 (avec interruptions) | 9 490 exemplaires militaires + civils |
Cette montée en puissance illustre la capacité de Lancia à transformer une base comme le Tipo 264 en véritable colonne vertébrale de son offre lourde.
3Ro : du champ de bataille à la collection automobile
Le 3Ro, héritier direct du Ro Tipo 264, se distingue par des capacités de charge et de traction remarquables. Avec une charge utile de 7 365 kg et un poids total en charge de 12 t, il peut transporter une trentaine d’hommes, un char léger ou plusieurs chevaux. Son autonomie de 450 km et une consommation d’environ 24 l/100 km le rendent étonnamment sobre pour un camion de ce gabarit.
Le modèle sera produit tout au long de la guerre, puis jusqu’en 1949 pour des usages civils et militaires. Les versions civiles, montées en autobus ou autocars par des carrossiers spécialisés, resteront en service jusqu’au milieu des années 60. Aujourd’hui, un 3Ro restauré a toute sa place dans une collection automobile dédiée aux utilitaires d’exception.
- Empattements : version courte 464 (4 300 mm), version longue 266 (4 850 mm).
- Variantes spéciales : fonctionnant au gaz (version 466) pour s’affranchir des carburants traditionnels.
- Production militaire allemande : plus de 700 exemplaires livrés à la Wehrmacht.
- Service prolongé : jusqu’à 1964 pour certaines séries civiles.
| Caractéristique | Lancia 3Ro |
|---|---|
| Moteur | Lancia 102N, 5 cyl. diesel, 6 875 cm³ |
| Puissance | 93 ch à 1 860 tr/min |
| Vitesse max. | 45 km/h |
| Poids châssis | 4 135 kg |
| Charge utile | 7 365 kg (PTC 12 t) |
| Autonomie | ≈ 450 km |
| Consommation | ≈ 24 l/100 km |
| Production totale | 9 490 unités pendant la guerre + reprise après 1945 |
Les 3Ro survivants sont devenus des pièces maîtresses pour qui s’intéresse à la voiture ancienne utilitaire et aux grandes pages de l’historique automobile militaire.
Tipo 264, terrains d’engagement et anecdotes de service
Le Lancia Ro Tipo 264 est mis à l’épreuve dès 1935-1936 en Afrique orientale, où 228 exemplaires se frottent aux pistes poussiéreuses et aux reliefs abrupts. Les rapports d’époque soulignent leur capacité à gravir des pentes de 25 % sur des itinéraires de montagne, sans manœuvres superflues. Lors de la marche sur Addis-Abeba, pas moins de 118 Ro participent à la progression.
Le camion confirme ses qualités sur route lors de la guerre d’Espagne, puis lors des grandes manœuvres libyennes de 1938, où 900 exemplaires sont engagés. Les retours qualifient le Ro de fiable, facile à conduire et peu gourmand en entretien, qualités qui en font aujourd’hui une base recherchée pour un projet de restauration voiture crédible.
- Afrique orientale : 228 exemplaires engagés, comportement jugé très satisfaisant.
- Marche sur Addis-Abeba : 118 camions Ro au sein du convoi.
- Espagne : bonne tenue sur les routes européennes.
- Manœuvres en Libye : 900 unités, retour positif sur la facilité d’usage.
| Théâtre d’opérations | Nombre de Ro Tipo 264 | Enseignements principaux |
|---|---|---|
| Afrique orientale (1935–36) | 228 | Comportement en chaleur extrême, franchissement de pentes à 25 % |
| Marche sur Addis-Abeba | 118 | Fiabilité sur de longues colonnes motorisées |
| Espagne | Non précisé | Confirmations des qualités routières |
| Manœuvres libyennes (1938) | 900 | Jugé fiable, facile à conduire et simple à entretenir |
Ces campagnes solides forgent la réputation d’endurant du Tipo 264, que recherchent aujourd’hui les passionnés d’automobile classique militaire.
Après-guerre : Lancia Ro en service prolongé et conversions moteur
Après 1945, le Lancia Ro Tipo 264 ne disparaît pas immédiatement du paysage européen. L’armée française en récupère un nombre significatif pour ravitailler ses garnisons au Tchad, en particulier dans le Sahara. Certains châssis cumulent plus d’un million de kilomètres, distance impressionnante pour une voiture ancienne de ce gabarit.
Lorsque les moteurs d’origine arrivent au bout de leur vie, de nombreuses conversions sont réalisées, souvent avec des diesels Deutz à cinq cylindres ou des blocs Bernard à six cylindres. Ces transformations prolongent encore l’utilisation de ces camions, qui deviennent petit à petit des témoins roulants de l’historique automobile coloniale et militaire française.
- Zone d’utilisation : Sahara, liaisons logistiques vers le Tchad.
- Remotorisation : diesel Deutz 5 cyl. ou Bernard 6 cyl.
- Durée de service : parfois plusieurs décennies après la guerre.
- Atout pour la collection : histoires de service documentées, kilométrages élevés.
| Aspect | Situation après-guerre pour le Ro Tipo 264 |
|---|---|
| Armée utilisatrice | Armée française, principalement en Afrique |
| Mission | Ravitaillement des garnisons sahariennes et tchadiennes |
| État des mécaniques | Moteurs d’origine dépassant souvent le million de kilomètres |
| Solutions adoptées | Remotorisation Deutz ou Bernard, selon les ateliers |
| Intérêt actuel | Pièces rares pour restauration voiture authentique |
Ces réemplois illustrent à quel point le Tipo 264 a su dépasser sa carrière initiale pour devenir un symbole de robustesse dans la collection automobile de véhicules lourds.
Fiat Tipo : la compacte moderne, héritière de la rationalité mécanique italienne
Face au Lancia Ro Tipo 264 ancré dans les années 30, la Fiat Tipo actuelle incarne une autre facette de la tradition italienne : celle de la compacte maline, accessible et bien équipée. Proposée à partir de 16 900 € sans condition de reprise, elle se positionne comme une voiture italienne logique pour qui cherche de l’espace et des prestations modernes au prix d’une citadine mieux dotée. Cette philosophie d’efficacité rappelle l’esprit utilitaire du Ro, transposé à la berline familiale.
La Tipo affiche un style sobre, des volumes généreux et un habitacle pensé pour l’usage quotidien. Elle ne vise pas la performance absolue, mais un équilibre entre confort, technologie et coûts maîtrisés, une approche qui peut séduire un amateur d’automobile classique à la recherche d’un daily-driver fiable à côté de sa voiture ancienne de collection.
- Positionnement : berline compacte thermique accessible.
- Prix d’appel : dès 16 900 € (offre valable jusqu’au 31/12/25).
- Public visé : familles, flottes d’entreprise, automobilistes rationnels.
- Atout : rapport prix/équipement agressif.
| Aspect | Fiat Tipo moderne |
|---|---|
| Catégorie | Berline compacte thermique |
| Prix de départ | À partir de 16 900 € (offre limitée dans le temps) |
| Cible | Usage quotidien, familles, trajets mixtes |
| Philosophie | Simplicité, espace, équipements utiles |
| Image | Voiture rationnelle à l’italienne, complément idéale d’une collection automobile |
Dans un garage où dort un Lancia Ro restauré, la Fiat Tipo fait naturellement office de partenaire de tous les jours.
Finition Tipo : équipements, sécurité et vie à bord
La finition d’entrée de gamme de la Fiat Tipo mise sur un équipement déjà complet pour son tarif. À l’extérieur, on trouve des jantes acier 15’’ avec enjoliveurs, des projecteurs halogènes et des coques de rétroviseurs couleur carrosserie, de quoi préserver une allure soignée sans exploser le budget. À l’intérieur, la planche de bord noire, la sellerie tissu noir monogrammée FIAT et le combiné numérique 3,5’’ assurent un environnement sobre mais actuel.
Côté sécurité, la panoplie est large : freinage autonome d’urgence, reconnaissance des panneaux de signalisation, alerte de franchissement de ligne, détecteur de fatigue, caméra de recul, radars de stationnement arrière, régulateur de vitesse intelligent et six airbags. Le système multimédia comprend une radio 5’’ avec DAB, Bluetooth et quatre haut-parleurs, suffisant pour les trajets quotidiens.
- Extérieur : jantes acier 15’’, projecteurs halogènes, coques de rétroviseurs couleur carrosserie.
- Intérieur : combiné numérique 3,5’’, climatisation manuelle, sellerie tissu noir FIAT.
- Infodivertissement : radio 5’’ DAB, Bluetooth, 4 haut-parleurs.
- Sécurité : aides à la conduite complètes, 6 airbags, caméra de recul.
| Équipement | Fiat Tipo (version de base) |
|---|---|
| Jantes | Acier 15’’ avec enjoliveurs |
| Éclairage | Projecteurs halogènes classiques |
| Instrumentation | Combiné numérique 3,5’’ |
| Climatisation | Manuelle |
| Sellerie | Tissu noir avec monogramme FIAT |
| Infodivertissement | Radio 5’’ DAB & Bluetooth, 4 HP |
| Aides à la conduite | Freinage autonome, lecture panneaux, alerte de ligne, détecteur de fatigue |
| Manœuvres | Caméra de recul, radars arrière |
Cette dotation reflète une approche pragmatique du design automobile, très en phase avec l’ADN utilitaire d’un lointain ancêtre comme le Ro Tipo 264.
Fiat Tipo City : une compacte urbaine mieux équipée
La finition Fiat Tipo City s’adresse à ceux qui veulent un peu plus de confort et de technologie sans changer de gabarit. À l’extérieur, les jantes acier 16’’ à dessin spécifique, les projecteurs antibrouillard et les feux avant et arrière à LED modernisent la silhouette et améliorent la visibilité. C’est une évolution naturelle pour un conducteur qui, comme Marco, a commencé par une version de base avant de chercher un peu plus de standing.
À bord, trois appuis-tête arrière et une banquette rabattable 60/40 améliorent l’usage familial. Le volant et le pommeau de vitesses à revêtement “soft-touch” apportent une note de qualité perçue bienvenue. L’infodivertissement progresse lui aussi, avec une radio DAB à écran tactile 7’’ et six haut-parleurs, de quoi accompagner les longs trajets vers des rassemblements de voiture ancienne.
- Extérieur : jantes acier 16’’ Design, antibrouillards, feux LED avant et arrière.
- Intérieur : 3 appuis-tête arrière, banquette 60/40, volant et pommeau “soft-touch”.
- Infodivertissement : écran tactile 7’’ avec DAB, 6 haut-parleurs.
- Usage : plus orienté urbain et périurbain, avec un confort renforcé.
| Élément | Tipo | Tipo City |
|---|---|---|
| Jantes | Acier 15’’ + enjoliveurs | Acier 16’’ Design |
| Éclairage | Projecteurs halogènes | Feux avant/arrière à LED + antibrouillards |
| Banquette arrière | Classique | Rabattable 60/40 |
| Appuis-tête arrière | Non précisé | 3 appuis-tête |
| Volant / pommeau | Standard | “Soft-touch” |
| Écran multimédia | 5’’ DAB non tactile | 7’’ tactile DAB |
| Nombre de haut-parleurs | 4 HP | 6 HP |
La Tipo City illustre comment une compacte actuelle peut gagner en agrément sans renier la simplicité fonctionnelle chère aux utilitaires comme le Ro Tipo 264.
Services, achat en ligne et vie avec une Fiat Tipo
Fiat accompagne sa Tipo avec un dispositif complet de services. L’achat en ligne est possible en quelques clics : configuration, choix du financement et prise de contact avec une équipe de conseillers dédiés. Le client peut ensuite réserver un essai en concession, une étape précieuse pour confronter sur route les impressions de lecture avec la réalité du comportement routier.
Les réparateurs agréés Fiat proposent un suivi après-vente adapté, du simple entretien annuel aux réparations de carrosserie plus lourdes. Les techniciens formés connaissent le véhicule dans le détail, ce qui rassure ceux qui préfèrent réserver leur temps et leur budget de restauration voiture à leur modèle vintage Lancia Ro, tout en conservant une compacte moderne fiable pour le quotidien.
- Achat en ligne : configuration, devis, financement guidés.
- Essai : réservation simple dans le réseau de distributeurs Fiat.
- Après-vente : ateliers agréés formés aux technologies Fiat.
- Support : hotline dédiée et formulaire de contact pour les questions.
| Service | Fonction | Intérêt pour l’automobiliste |
|---|---|---|
| Achat en ligne | Commande et financement depuis chez soi | Gain de temps, vision claire du budget |
| Réservation d’essai | Prise de rendez-vous en concession | Validation en conditions réelles |
| Réseau agréé | Entretien, carrosserie, mises à jour | Durée de vie et fiabilité optimisées |
| Support client | Hotline et messagerie | Réponses rapides aux questions techniques ou commerciales |
La Fiat Tipo devient ainsi un contrepoint moderne, bien encadré, à la passion parfois chronophage pour une voiture ancienne comme le Lancia Ro Tipo 264.
Que signifie exactement Tipo 264 chez Lancia ?
La mention Tipo 264 désigne le code usine du Lancia Ro militaire, premier camion lourd de Lancia Veicoli Industriali lancé au début des années 30. Ce code interne renvoie à la version militaire diesel adoptée par le Regio Esercito, qui servira de base à une large famille de camions Ro, Ro-Ro et 3Ro très présents dans l’historique automobile italien.
Le Lancia Ro Tipo 264 est-il une bonne base de restauration voiture ?
Oui, un Lancia Ro Tipo 264 en état complet constitue une base intéressante pour un projet de restauration, surtout pour les passionnés de véhicules militaires. Sa mécanique est rustique, les pièces sont plus rares que pour une automobile classique populaire, mais la robustesse du châssis et la valeur historique en font un modèle recherché dans la collection automobile utilitaire.
Quelle est la différence entre Lancia Ro et Lancia 3Ro ?
Le Lancia Ro, codé Tipo 264, est le premier modèle de la famille, disponible en diesel sous licence Junkers et en essence. Le 3Ro, apparu en 1938, en est une évolution majeure avec un moteur diesel Lancia 102N à cinq cylindres, une charge utile plus élevée et de nombreuses variantes militaires et civiles. Le 3Ro est souvent considéré comme le meilleur camion lourd italien de la période.
La Fiat Tipo actuelle a-t-elle un lien direct avec le Tipo 264 ?
La Fiat Tipo moderne n’a pas de lien technique direct avec le Lancia Ro Tipo 264, qui est un camion militaire des années 30. Le rapprochement vient surtout de la continuité industrielle italienne et de la philosophie de rationalité mécanique : un camion robuste et simple côté Lancia, une compacte abordable et bien équipée côté Fiat, dans un même fil de design automobile pragmatique.
La Fiat Tipo peut-elle intéresser un amateur de voiture ancienne ?
Oui, une Fiat Tipo peut séduire un amateur de voiture ancienne comme véhicule du quotidien, complément d’un modèle vintage plus exclusif. Son coût d’usage raisonnable, son équipement correct et la présence d’un réseau après-vente solide libèrent du temps et du budget pour se consacrer à la restauration ou à l’entretien d’une automobile classique comme un Lancia Ro, un 3Ro ou toute autre pièce de collection.