Au tournant des années 70, l’Autobianchi A112 Abarth propulse la petite marque italienne dans la cour des voitures de sport de poche. Sous l’impulsion de Karl Abarth, génial préparateur devenu constructeur, cette citadine chic se transforme en bombe légère, nerveuse et étonnamment polyvalente.
Traction avant, quatre cylindres rageur, habitacle reconfiguré pour la conduite dynamique : tout est pensé pour offrir des versions sportives capables d’affronter les Mini Cooper sur route comme en sport automobile. Le succès est immédiat, au point d’inspirer un trophée monomarque et de former toute une génération de pilotes italiens.
Plus de cinquante ans plus tard, l’Autobianchi Abarth reste un repère pour comprendre ce qui fait le charme des petites sportives italiennes : une carrosserie compacte, un moteur bien rempli, une performance accessible et une ambiance à bord typiquement transalpine. Dans un contexte où Abarth prépare un retour annoncé au thermique après un passage rapide au tout électrique, le Héritage de l’A112 Abarth prend une résonance inattendue. Clubs, rassemblements, modèles d’édition limitée et rares survivantes restaurées entretiennent cette flamme. L’Autobianchi ne se contente plus d’être une ancienne attachante : elle devient un marqueur culturel pour les passionnés de petites sportives affûtées.
- Naissance d’une icône : la première Autobianchi A112 Abarth apparaît en 1971 avec 58 ch, capot noir mat et tempérament explosif.
- Évolution par séries : cylindrée portée à 1059 cm³, puissance jusqu’à 70 ch, boîte 5 rapports et habitabilité améliorée au fil des générations.
- Succès commercial : plus de 121 000 A112 Abarth produites, soit environ 10 % de toutes les A112 assemblées.
- Sport automobile : création d’un trophée monomarque qui révèle de nombreux pilotes italiens de rallye.
- Patrimoine vivant : clubs, sorties et rassemblements spécialisés font vivre aujourd’hui cet héritage Autobianchi Abarth.
Autobianchi A112 Abarth 58 HP : la petite bombe italienne
Lorsque l’Autobianchi A112 est dévoilée au Salon de Turin 1969, le groupe Fiat vise clairement la réussite de la Mini britannique. Habitacle raffiné, trois portes avec hayon, traction avant moderne : la citadine se positionne d’emblée comme une alternative plus cossue. Il manque pourtant une déclinaison vraiment sportive pour séduire les conducteurs en quête de sensations.
Sous la houlette de Karl Abarth, reçu au sein du groupe Fiat en 1971, la première Autobianchi A112 Abarth 58 HP fait son apparition. Cylindrée portée à 982 cm³, culasse revue, carburateur double corps et échappement spécifique changent le caractère de l’auto. Avec 58 ch à 6600 tr/min, un poids plume et des rapports courts, la petite Autobianchi se montre nerveuse et étonnamment rapide sur route sinueuse.
- Moteur préparé : quatre cylindres de 903 cm³ réalésé à 982 cm³, alimenté par un carburateur double corps.
- Style spécifique : peinture rouge, capot noir mat, bandes latérales noires et logo Autobianchi Abarth sur la calandre.
- Habitacle sportif : sièges plus enveloppants, volant trois branches et instrumentation enrichie.
| Caractéristique | Autobianchi A112 Abarth 58 HP (1971) |
|---|---|
| Architecture moteur | 4 cylindres en ligne, transversal avant |
| Cylindrée | 982 cm³ |
| Puissance maximale | 58 ch à 6600 tr/min |
| Boîte de vitesses | Manuelle 4 rapports |
| Type de carrosserie | Berline compacte 3 portes, 4 places |
| Détails extérieurs | Capot noir mat, bandes latérales noires, jantes spécifiques |
| Particularités intérieures | Tachymètre, ampèremètre, manomètre et thermomètre d’huile |
Les premiers propriétaires découvrent une citadine capable d’enchaîner les virages avec une agilité rare, tout en restant utilisable au quotidien. La consommation se montre parfois plus basse que sur la version standard, à conduite égale, malgré la montée en puissance. Cette combinaison de nervosité et de polyvalence forge la réputation de la première série.
Signature esthétique et vie à bord de la première A112 Abarth
Dès les années 70, la petite Autobianchi Abarth impose une signature visuelle forte. La teinte rouge course associée au capot noir mat donne une allure de voiture de rallye prête à bondir. Les bandes noires sur le bas des portes et les logos au scorpion complètent cette impression de mini GT agressive.
À l’intérieur, l’ambiance tranche avec celle d’une simple citadine utilitaire. Le volant trois branches en aluminium gainé de cuir, les sièges plus enveloppants et la batterie de jauges dédiées à la surveillance du moteur transforment l’habitacle. La position de conduite reste simple, mais la lecture instantanée des instruments incite à exploiter la mécanique.
- Ambiance course : instrumentation complète avec jauge de température d’huile et manomètre.
- Confort amélioré : sièges redessinés offrant un meilleur maintien latéral.
- Détails d’ergonomie : commandes proches du conducteur, bonne visibilité grâce aux surfaces vitrées généreuses.
| Élément | Spécificité A112 Abarth 58 HP |
|---|---|
| Volant | 3 branches alu, couronne gainée cuir |
| Sièges | Formes enveloppantes, mousse plus ferme |
| Instrumentation | Tachymètre, ampèremètre, manomètre et thermomètre d’huile ajoutés |
| Décors intérieurs | Touches sportives, sellerie spécifique selon les séries |
Pour les passionnés actuels qui découvrent cette ambiance, les archives et compte-rendus du Club Autobianchi France offrent un panorama vivant de ces premières Abarth encore en circulation. L’atmosphère de petite sportive racée contribue largement à la cote d’amour de cette génération.
Des séries A112 Abarth en constante évolution
Le succès de la première A112 Abarth pousse Autobianchi à faire évoluer régulièrement la gamme. Dès 1973, une deuxième série apparaît avec quelques corrections techniques et esthétiques. L’ajout d’un radiateur d’huile vient résoudre les problèmes de surchauffe du lubrifiant constatés en usage soutenu.
Les pare-chocs et entourages de phares chromés laissent progressivement place à des éléments en plastique noir, plus dans l’air du temps. Les couleurs de carrosserie se diversifient et l’équipement de confort progresse, avec des sièges inclinables dotés d’appuie-tête réglables. La base reste la même, mais le raffinement augmente.
- Deuxième série (1973) : radiateur d’huile, nouvelles teintes, phares iode en option.
- Améliorations de sécurité : lunette arrière dégivrante et jantes en alliage disponibles.
- Évolution de style : disparition progressive des chromes au profit du plastique noir.
| Série | Principales évolutions techniques et esthétiques |
|---|---|
| Série 1 (1971) | Moteur 982 cm³, 58 ch, capot noir, bandeau latéral, instrumentation enrichie |
| Série 2 (1973) | Radiateur d’huile, nouvelles couleurs, optiques iode, éléments de carrosserie en plastique noir |
| Série 3 et suivantes | Hausse de cylindrée, puissance accrue, retouches de style et d’habitabilité |
Ces évolutions régulières illustrent la stratégie d’Autobianchi et d’Abarth : conserver le caractère sportif tout en corrigeant les faiblesses et en suivant le goût du moment. L’A112 Abarth devient ainsi une compagne de tous les jours, sans renoncer à sa personnalité.
Pour retracer ces changements dans le détail, certains passionnés se replongent dans des reportages d’époque ou des expositions anciennes comme celles présentées lors de Rétromobile 2011. Ces événements montrent côte à côte plusieurs séries, ce qui met en évidence la progression discrète mais constante de la voiture.
Le tournant du moteur 1059 cm³ et des 70 chevaux
En 1975, la troisième série introduit un nouveau palier dans la carrière de l’Autobianchi Abarth. Un moteur de 1059 cm³ fait son apparition, délivrant 70 ch, tout en conservant l’architecture compacte d’origine. La version 58 ch reste au catalogue un temps, ce qui permet aux clients de choisir entre une Abarth plus accessible et une déclinaison plus pointue.
Ce nouveau moteur ne se contente pas d’offrir une puissance supérieure. Il apporte un couple plus généreux à bas et moyen régimes, ce qui renforce la polyvalence et la capacité de reprise. Sur les petites routes italiennes ou françaises, la petite sportive peut accrocher des vitesses inattendues grâce à sa légèreté.
- Nouvelle cylindrée : 1059 cm³, offrant plus de couple et 70 ch.
- Performances accrues : accélérations plus vigoureuses et meilleure reprise.
- Gamme élargie : cohabitation temporaire entre 58 et 70 ch pour répondre à différents budgets.
| Version | Cylindrée | Puissance |
|---|---|---|
| A112 Abarth 58 HP | 982 cm³ | 58 ch |
| A112 Abarth 70 HP | 1059 cm³ | 70 ch |
La carrière de cette mécanique se prolonge à travers les séries suivantes, avec une boîte de vitesses qui finira par offrir 5 rapports sur la cinquième série. Ce passage à la boîte 5 améliore l’agrément sur autoroute, tout en préservant le punch sur les premiers rapports.
Toutes les grandes versions sportives Autobianchi Abarth
Plutôt que des ruptures, l’histoire des versions sportives Autobianchi A112 Abarth se lit comme une succession de petites touches. Chaque série apporte son lot de retouches de style, d’ajouts d’équipements et de réglages de châssis. L’ensemble constitue une lignée cohérente visant à offrir toujours un peu plus de plaisir de conduite.
Sur la durée, la formule de base reste inchangée : un moteur quatre cylindres vif, une caisse compacte et légère et un comportement de traction incisive. L’intérieur se modernise au fil des années, la banquette arrière gagne en confort et l’auto finit par homologuer cinq places sur les dernières séries. Ceux qui découvrent aujourd’hui cette généalogie ont intérêt à comparer les détails, car chaque millésime possède ses propres charmes.
- Séries 1 à 3 : look très typé années 70, bandeaux noirs et instrumentation à aiguilles proéminentes.
- Séries 4 et 5 : style un peu plus lissé, apparition de la boîte 5 rapports.
- Séries 6 et 7 : fin de carrière avec habitabilité accrue et dernières retouches de présentation.
| Série | Période approximative | Points marquants |
|---|---|---|
| 1 | 1971–1972 | Lancement de la 58 HP, capot noir, instrumentation enrichie |
| 2 | 1973–1974 | Radiateur d’huile, nouvelles teintes, phares iode |
| 3 | 1975–1976 | Arrivée du moteur 1059 cm³ et 70 ch, cohabitation avec la 58 HP |
| 4 | Fin années 70 | Carrosserie retouchée, passage à 5 places |
| 5 | Début années 80 | Boîte 5 rapports, mise à jour de la présentation intérieure |
| 6–7 | Jusqu’en 1985 | Derniers ajustements, fin de production après environ 121 000 exemplaires Abarth |
Au total, près de 10 % de l’ensemble des A112 fabriquées sortent en version Abarth. Cette proportion importante prouve que la déclinaison sportive n’est pas un simple exercice d’image, mais bien le cœur battant de la gamme pour les amateurs de conduite dynamique.
Pour ceux qui souhaitent approfondir chaque série, certains guides comme le recensement des raretés Autobianchi donnent un bon aperçu des configurations peu courantes. Cela permet de distinguer une A112 Abarth vraiment spécifique d’une version simplement repeinte ou modifiée.
Séries et éditions limitées : le goût des variantes
Au fil des ans, l’Autobianchi A112 Abarth se décline en petites séries spéciales, souvent destinées à soutenir la promotion en compétition ou à écouler des stocks de pièces. Certaines reçoivent des combinaisons de couleurs particulières, d’autres des selleries plus cossues ou des stickers spécifiques. Ce jeu sur les détails crée une hiérarchie informelle entre les modèles.
Les amateurs d’édition limitée apprécient particulièrement les versions aux couleurs vives ou aux marquages rappelant les trophées de rallye. Un collectionneur comme Marco, passionné rencontré sur un rassemblement, a ainsi choisi une série tardive simplement pour sa sellerie à motifs, pourtant identique techniquement à d’autres A112 Abarth. Ce genre d’anecdote illustre l’importance de la présentation dans le plaisir de possession.
- Séries colorées : teintes spéciales et stickers rappelant les compétitions.
- Intérieurs dédiés : garnissages et tissus parfois propres à un millésime ou à une série courte.
- Combinaison look/technique : mêmes bases mécaniques mais signatures visuelles variées.
| Type de version | Particularité |
|---|---|
| Série « course » | Décorations inspirées des A112 de rallye, options châssis accentuées |
| Série « luxe sportif » | Ssellerie plus raffinée, touches de chromes, équipements de confort renforcés |
| Configurations client | Accessoires d’époque ajoutés, jantes spécifiques, packs déco |
Les calendriers et comptes-rendus d’événements comme ceux répertoriés dans les calendriers d’Autobianchi France permettent de croiser ces séries spéciales en chair et en tôle. La variété des configurations fait partie de l’attrait de la A112 Abarth aujourd’hui.
L’Autobianchi Abarth en sport automobile : école du rallye
La vocation sportive de l’A112 Abarth s’exprime très vite en compétition. Son gabarit réduit, sa traction avant vive et son moteur généreux en font une candidate idéale pour les rallyes régionaux. Fiat décide de capitaliser sur cet atout en créant un trophée monomarque dédié aux jeunes pilotes.
Ce trophée A112 permet à des pilotes en devenir de s’aligner sur des manches nationales et internationales avec une base technique identique. Le coût de préparation reste raisonnable, car la transformation se limite à l’essentiel pour la sécurité et la robustesse. L’objectif est clair : privilégier le talent du pilote aux moyens financiers.
- Préparation type : arceau, harnais, extincteur, phares additionnels, protection de carter.
- Accès à la compétition : base abordable et réglementation encadrée pour limiter les dérives.
- Carrière des pilotes : plusieurs grands noms du rallye italien débutent au volant d’une A112 Abarth.
| Élément de préparation | Raison de l’ajout |
|---|---|
| Arceau de sécurité | Protéger l’équipage en cas de tonneau ou de choc violent |
| Ceintures harnais | Maintenir le pilote et le copilote dans des conditions extrêmes |
| Système anti-incendie | Limiter les risques liés aux fuites d’essence ou aux surchauffes |
| Phares additionnels | Améliorer la visibilité lors des spéciales nocturnes |
| Protection de carter | Préserver la mécanique sur routes dégradées ou spéciales en terre |
Des pilotes comme Attilio Bettega, Franco Cunico ou encore Fabrizio Tabaton passent par cette « école Abarth » avant de grimper les échelons. L’A112 Abarth devient un véritable vecteur de formation pour le rallye italien, au même titre que certaines monoplaces le sont pour les circuits.
Les rassemblements actuels, comme certains reportés dans les dossiers du rallye Beaune–Vevey, font souvent revivre cette ambiance course. On y croise des voitures aux livrées très proches de celles engagées dans les trophées d’époque, préparées dans le respect des spécifications originales.
Une sportive de poche taillée pour la route et les spéciales
Ce qui frappe les conducteurs découvrant une Autobianchi Abarth aujourd’hui, c’est la double personnalité de l’auto. En usage quotidien, la voiture reste maniable, facile à garer et relativement sobre. Une fois la route dégagée, la montée en régime du moteur transforme complètement l’expérience.
La suspension indépendante à l’avant et le poids réduit autorisent des vitesses de passage en courbe étonnantes pour une simple citadine. Bien menée, une A112 Abarth peut encore surprendre des modèles plus récents sur des parcours serrés. Les freins demandent un peu d’anticipation, mais la stabilité générale rassure.
- Comportement routier : direction vive, train avant précis et arrière joueur sans être piégeux.
- Polyvalence : utilisation urbaine et trajets quotidiens possibles malgré la vocation sportive.
- Compatibilité rallye : base acceptant sans difficulté un arceau et les renforts nécessaires.
| Usage | Atouts de l’A112 Abarth |
|---|---|
| Ville | Format réduit, visibilité correcte, moteur souple à bas régime |
| Route sinueuse | Agilité, reprises franches, plaisir de conduite élevé |
| Rallye régional | Coût maîtrisé, fiabilité éprouvée, potentiel de mise au point |
Cette capacité à passer du quotidien à la spéciale chronométrée sans rupture nette explique le succès durable de la formule Abarth sur base Autobianchi. La voiture reste homogène, même quand elle est poussée dans ses retranchements.
Une icône de collection : cote, raretés et vie des clubs
La production d’A112 Abarth s’arrête en 1985 après sept séries et environ 121 000 exemplaires. Longtemps, ces petites sportives restent abordables sur le marché de l’occasion, ce qui favorise les préparations improvisées et l’usure en usage intensif. Depuis quelques années, la tendance s’inverse nettement, avec une montée en valeur des beaux exemplaires d’origine.
La difficulté actuelle réside surtout dans la recherche de pièces spécifiques et de carrosseries saines. La corrosion a fait disparaître une partie du parc, et nombre d’autos ont été modifiées pour le rallye ou le tuning dans les années 90. Les modèles strictement conformes aux spécifications d’usine deviennent rares.
- État de la caisse : vérification des longerons, bas de caisse, passages de roues.
- Conformité mécanique : moteur et accessoires en phase avec la série d’origine.
- Documentation : historique d’entretien, factures et photos anciennes appréciés.
| Critère de collection | Intérêt pour l’acheteur |
|---|---|
| Originalité | Plus la voiture est proche de l’état d’usine, plus sa valeur progresse |
| Éditions et séries rares | Certaines combinaisons couleurs/options sont recherchées |
| Historique clair | Limite les risques de mauvaises surprises mécaniques ou structurelles |
Les clubs jouent un rôle décisif pour orienter les nouveaux acheteurs. Les archives d’événements, comme celles de sorties de 2013 ou de rallyes de 2016, permettent d’identifier des autos bien connues dans le milieu. Une A112 Abarth « suivie » par un club inspire naturellement davantage confiance.
Clubs Autobianchi et Abarth : un héritage vivant
En France comme en Italie, les clubs Autobianchi jouent un rôle de relais pour maintenir cet Héritage en mouvement. Sorties, rallyes touristiques, expositions sur salons : autant d’occasions de voir et d’entendre ces petites sportives dans un contexte convivial. Les propriétaires échangent astuces mécaniques, sources de pièces et documents techniques autour d’un café.
Une journée type de rassemblement peut réunir une vingtaine d’A112 Abarth, allant des premières 58 HP patinées aux dernières séries plus civilisées. Les discussions vont des réglages de carburateur au choix de la teinte de peinture la plus fidèle. Au-delà de la technique, c’est toute une culture de la petite sportive italienne qui se transmet ainsi, souvent entre générations.
- Rencontres régulières : road-trips, sorties circuits, visites de salons.
- Ressources partagées : listes de fournisseurs, fiches techniques, tutos de restauration.
- Événements marquants : grands rassemblements comme les Abarth Days ou les meetings annuels de clubs.
| Type d’événement | Apport pour le propriétaire d’A112 Abarth |
|---|---|
| Rallye touristique | Découvrir des routes adaptées à la voiture, rouler en groupe |
| Salon et exposition | Présenter l’auto, rencontrer des spécialistes, trouver des pièces |
| Journées Abarth | Plonger dans l’univers des petites sportives au scorpion |
Les retours d’événements comme les Abarth Days illustrent bien cette ambiance mêlant passion, entraide et partage d’expérience. Le réseau de partenaires du club facilite aussi l’accès à certains artisans et fournisseurs de pièces.
Du thermique à l’électrique… et retour annoncé chez Abarth
Alors que l’Autobianchi A112 Abarth symbolise une époque dominée par le moteur thermique, la marque Abarth a récemment connu un tournant radical. Avec la conversion de la Fiat 500 en citadine électrique, la gamme Abarth s’est retrouvée contrainte de suivre le mouvement. La 500 Abarth thermique a laissé place à une 500e musclée, puis à un SUV 600e, misant sur les watts plutôt que sur les cylindres.
Les chiffres de vente montrent toutefois un accueil mitigé des sportives électriques chez une clientèle très attachée au son, aux sensations mécaniques et aux possibilités de préparation. Entre le 1er janvier et le 31 octobre 2025, Abarth écoule moins de 500 voitures en Europe, soit une chute marquée par rapport à l’année précédente. Les clients attendent autre chose d’une marque née du travail de Karl Abarth sur les mécaniques de compétition.
- Transition électrique : gamme Abarth composée uniquement de 500e et 600e.
- Réaction du public : baisse des ventes et réserves des puristes.
- Attachement au thermique : moteur apprécié autant pour ses performances que pour ses possibilités de modification.
| Période | Situation d’Abarth |
|---|---|
| Années 70–80 | Petites sportives thermiques sur base Autobianchi et Fiat, ancrées dans le sport automobile |
| Années 2010–2020 | Renaissance des 500 Abarth thermiques, série spéciale nombreuses |
| Période 100 % électrique | Gamme réduite à des 500e et 600e, ventes en repli |
Le patron européen d’Abarth l’a reconnu publiquement : les clients de la marque veulent un moteur à combustion pour la puissance, certes, mais aussi pour pouvoir s’approprier leur voiture. Cette déclaration officialise un virage à venir qui fait clairement écho aux origines de la marque sur l’Autobianchi A112.
Vers un retour de petites sportives thermiques, dans l’esprit Autobianchi
Les déclarations récentes laissent entrevoir un retour du thermique dans la gamme Abarth, possiblement basé sur la nouvelle Fiat 500 Hybrid. Le moteur trois cylindres 1.0 de 65 ch constitue une base modeste, mais Abarth a prouvé par le passé sa capacité à transformer des mécaniques banales en blocs enthousiastes. L’idée serait de proposer une petite voiture de sport légère et expressive, plutôt qu’une simple déclinaison surpuissante.
Dans ce contexte, l’A112 Abarth sert de repère historique. Une citadine compacte, un moteur travaillé pour délivrer du caractère plus que des chiffres, une sonorité soignée et un châssis vivant : la recette pourrait parfaitement s’adapter à une 500 thermique moderne, respectueuse des normes environnementales actuelles. La question sera de savoir si cette future Abarth réussira à retrouver la simplicité et la spontanéité qui faisaient le charme de l’Autobianchi.
- Base possible : Fiat 500 Hybrid et son 3-cylindres 1.0.
- Objectif : recréer une petite sportive légère, expressive et personnalisable.
- Fil conducteur : renouer avec l’esprit des Autobianchi Abarth plutôt que viser la surenchère de puissance.
| Élément de la recette A112 | Traduction possible dans une Abarth moderne |
|---|---|
| Légèreté | Poids contenu malgré les équipements de sécurité et les batteries éventuelles |
| Moteur vivant | Trois cylindres travaillé sur la réponse à l’accélérateur et la sonorité |
| Châssis joueur | Réglages de suspension et direction misant sur le ressenti plutôt que le confort absolu |
| Personnalisation | Accessoires, échappements et packs déco pour laisser la voie aux préparations |
Les passionnés qui fréquentent les rassemblements, comme ceux présentés dans le compte-rendu de février 2015, observent ce tournant avec attention. Pour eux, la meilleure manière de réussir ce retour au thermique reste de s’inspirer du caractère simple, joueur et abordable des Autobianchi A112 Abarth originelles.
Quelles sont les principales versions sportives de l’Autobianchi A112 Abarth ?
Les principales versions sportives d’Autobianchi A112 Abarth se déclinent en plusieurs séries. La première, lancée en 1971, propose 58 ch grâce à un 4 cylindres de 982 cm³. À partir de la troisième série, un moteur de 1059 cm³ développant 70 ch fait son apparition, avant de devenir la base unique des séries suivantes. Au fil des sept séries produites jusqu’en 1985, la voiture gagnera en équipements, en confort et en présentation, tout en conservant son caractère de petite sportive légère.
Combien d’Autobianchi A112 Abarth ont été produites ?
La production totale d’Autobianchi A112 Abarth atteint environ 121 000 exemplaires sur près de quinze ans. Cela représente près de 10 % de l’ensemble des A112 fabriquées, ce qui est considérable pour une déclinaison sportive. Cette diffusion relativement large explique que l’on en croise encore lors de rassemblements, même si les exemplaires sains et d’origine deviennent plus difficiles à trouver.
L’Autobianchi A112 Abarth est-elle une bonne voiture de collection ?
L’Autobianchi A112 Abarth constitue une excellente porte d’entrée dans la collection de petites sportives italiennes. Sa mécanique simple et robuste facilite l’entretien, et le comportement routier reste très agréable. Il faut cependant prêter une grande attention à la corrosion de la carrosserie et à l’authenticité des éléments Abarth, car de nombreuses voitures ont été modifiées ou restaurées sans souci de conformité historique.
Quelle est la place de l’A112 Abarth dans l’histoire du sport automobile ?
L’A112 Abarth a marqué le sport automobile par son rôle d’école de pilotage, notamment en rallye. Le trophée monomarque mis en place par le groupe Fiat a permis à de nombreux pilotes italiens de débuter dans des conditions abordables et encadrées. Grâce à son gabarit compact, son moteur vif et sa préparation accessible, elle a constitué un formidable tremplin vers des catégories supérieures.
Abarth va-t-il vraiment revenir au moteur thermique ?
Les dernières déclarations de la direction européenne d’Abarth indiquent un retour programmé du moteur thermique dans la gamme, après une courte période 100 % électrique. La nouvelle Fiat 500 Hybrid pourrait servir de base à une future petite Abarth à combustion, avec un trois cylindres retravaillé. L’objectif affiché serait de renouer avec l’esprit des premières Autobianchi Abarth : une petite sportive légère, expressive et personnalisable, plutôt qu’un simple exercice de puissance.